Streszczenie: Tuleja cylindrowa agregatu prądotwórczego z silnikiem Diesla to para par ciernych, które pracują w trudnych warunkach pracy, takich jak wysoka temperatura, wysokie ciśnienie, słabe smarowanie, zmienne obciążenia i korozja.Po pewnym czasie użytkowania agregatu prądotwórczego diesla może nastąpić wyraźne przedmuchanie cylindra, spalanie oleju smarowego i niewystarczająca moc, co jest spowodowane nadmiernym wczesnym zużyciem cylindra.Wczesne zużycie tulei cylindrowej może mieć wpływ na moc, oszczędność i żywotność agregatów prądotwórczych z silnikiem wysokoprężnym.Po przeprowadzeniu przez firmę badania rynku stwierdzono, że część użytkowników zakupiła generatory diesla, które nie przeszły jeszcze remontu generalnego.Jednakże w wielu agregatach prądotwórczych doszło do przedwczesnego uszkodzenia tulei cylindrów.Głównymi tego przyczynami jest to, że nie przestrzegają oni ściśle swoich wymagań w zakresie konserwacji i napraw oraz nie są zaznajomieni z charakterystyką działania zespołów prądotwórczych.Nadal używają ich zgodnie z tradycyjnymi błędnymi przekonaniami i przyzwyczajeniami.
1, Analiza czynników wpływających na przedwczesne zużycie tulei cylindrowych
Wielu użytkowników doświadczyło przedwczesnego zużycia tulei cylindrowych podczas użytkowania, a niektórzy doświadczyli również problemów, takich jak ciągnięcie cylindra i pękanie pierścienia tłokowego.Przyczyny tych uszkodzeń są następujące:
1. Nieprzestrzeganie specyfikacji technicznych
Nowe lub remontowane generatory diesla są bezpośrednio uruchamiane pod obciążeniem, bez ścisłego przestrzegania specyfikacji eksploatacyjnych, co może w początkowej fazie spowodować poważne zużycie tulei cylindrowej i innych części generatora diesla, skracając żywotność tych części.Dlatego wymagane jest, aby nowe i remontowane generatory diesla ściśle przestrzegały wymagań dotyczących docierania i eksploatacji próbnej.
2. Nieostrożna konserwacja
Niektóre agregaty prądotwórcze z silnikiem wysokoprężnym często pracują w zapylonym środowisku, a niektórzy operatorzy nie dbają dokładnie o filtr powietrza, co powoduje wyciek powietrza w części uszczelniającej, umożliwiając bezpośrednie przedostanie się dużej ilości niefiltrowanego powietrza do cylindra, pogarszając zużycie tulei cylindrowej , tłok i pierścienie tłokowe.Dlatego wymagane jest, aby personel konserwacyjny ściśle i dokładnie sprawdzał i konserwował filtr powietrza zgodnie z harmonogramem, aby zapobiec przedostawaniu się niefiltrowanego powietrza do cylindra.Dodatkowo po konserwacji filtr powietrza nie został zamontowany prawidłowo, brakowało niektórych gumowych podkładek i niedokręconych śrub mocujących, co skutkowało przedwczesnym zużyciem tulei cylindrowej.
3. Użycie przeciążenia
Kiedy generatory diesla często pracują pod przeciążeniem, wzrasta temperatura ciała, olej smarowy staje się rzadszy, a warunki smarowania ulegają pogorszeniu.Jednocześnie, ze względu na duży dopływ paliwa podczas pracy przeciążeniowej, paliwo nie jest całkowicie spalane, a osady węgla w cylindrze są poważne, co pogarsza zużycie tulei cylindrowej, tłoka i pierścieni tłokowych.Zwłaszcza gdy pierścień tłokowy utknie w rowku, tuleja cylindrowa może zostać pociągnięta.Dlatego należy zwrócić uwagę na zapobieganie przeciążeniom pracy generatorów diesla i utrzymanie dobrego stanu technicznego.Ponadto na powierzchni zbiornika wody znajduje się zbyt dużo osadów.Jeśli nie zostanie wyczyszczony na czas, wpłynie to na efekt rozpraszania ciepła i spowoduje gwałtowny wzrost temperatury roboczej generatora diesla, co spowoduje przyklejenie się tłoka do cylindra.
4. Długotrwałe użytkowanie bez obciążenia
Długotrwałe użytkowanie generatorów diesla bez obciążenia może również przyspieszyć zużycie elementów układu sprężania.Dzieje się tak głównie dlatego, że silnik pracuje przez długi czas na niskich obrotach, a temperatura nadwozia jest niska.Kiedy paliwo wtryskuje się do cylindra i napotyka zimniejsze powietrze, nie może się całkowicie spalić i zmywa film oleju smarującego ze ścianek cylindra.Jednocześnie powoduje korozję elektrochemiczną, która nasila zużycie mechaniczne cylindra.Dlatego generatory diesla nie mogą pracować na biegu jałowym przez długi czas przy niskiej przepustnicy.
5. Błąd montażu
Pierwszy pierścień generatora diesla to chromowany pierścień powietrzny, a podczas konserwacji i montażu faza powinna być skierowana do góry.Niektórzy pracownicy zajmujący się konserwacją montują pierścienie tłokowe do góry nogami i fazują je w dół, co powoduje efekt skrobania i pogarsza warunki smarowania, zwiększając zużycie tulei cylindrowej, tłoka i pierścieni tłokowych.Dlatego należy uważać, aby podczas konserwacji nie zamontować pierścieni tłokowych do góry nogami.
6. Niewłaściwe standardy konserwacji
(1) Podczas konserwacji należy zwracać uwagę na czystość części, narzędzi i własnych rąk.Nie wprowadzaj do cylindra materiałów ściernych, takich jak opiłki żelaza i błoto, ponieważ mogą one spowodować przedwczesne zużycie tulei cylindrowej.
(2) Podczas konserwacji nie stwierdzono zapchania dyszy chłodzącej do smarowania tłoka, co uniemożliwiało pryskanie oleju na wewnętrzną powierzchnię tłoka.Spowodowało to przegrzanie głowicy tłoka z powodu złego chłodzenia, przyspieszając zużycie tulei cylindrowej i tłoka.W ciężkich przypadkach powodowało to również zakleszczenie się pierścienia tłokowego i pęknięcie w rowku, a także uszkodzenie zespołu pierścieni.
7. Niewłaściwe procedury konserwacji
(1) Podczas dodawania oleju smarowego podczas konserwacji należy zwrócić uwagę na czystość oleju smarowego i narzędzi do oliwienia, w przeciwnym razie kurz przedostanie się do miski olejowej.Spowoduje to nie tylko przedwczesne zużycie panewek łożysk, ale także przedwczesne zużycie części, takich jak tuleja cylindrowa.Dlatego należy zwracać uwagę na czystość oleju smarowego i narzędzi do napełniania.Dodatkowo ważne jest utrzymanie czystości i higieny w miejscu użytkowania.
(2) Wtryskiwacze paliwa jednego lub kilku cylindrów nie zostały sprawdzone w odpowiednim czasie, co skutkowało wyciekami oleju napędowego i rozcieńczeniem oleju smarowego.Personel kierowniczy nie sprawdził ich wystarczająco dokładnie, a nieco dłuższy okres czasu doprowadził do przedwczesnego zużycia tulei cylindrowej.
8. Zużycie spowodowane przyczynami konstrukcyjnymi
(1) Złe warunki smarowania powodują poważne zużycie górnej części tulei cylindrowej.Górna część tulei cylindrowej przylega do komory spalania, w której panuje wysoka temperatura i złe warunki smarowania.Świeże powietrze i niewyczerpane paliwo wypłukują i rozcieńczają, pogłębiając pogorszenie warunków górnych, powodując przejście cylindra w stan tarcia suchego lub półsuchego, co jest przyczyną silnego zużycia górnej części cylindra.
(2) Górna część wytrzymuje duży nacisk, powodując mocne i lekkie zużycie cylindra.Pierścień tłokowy jest mocno dociskany do ścianki cylindra pod wpływem własnej siły sprężystej i przeciwciśnienia.Im wyższe nadciśnienie, tym trudniej jest wytworzyć i utrzymać film oleju smarującego, a zużycie mechaniczne wzrasta.Podczas suwu roboczego, gdy tłok opada, dodatnie ciśnienie stopniowo maleje, co powoduje większe zużycie górnego i lżejszego dolnego cylindra.
(3) Kwasy mineralne i organiczne powodują korozję i łuszczenie się powierzchni cylindra.Po spaleniu palnej mieszaniny w cylindrze powstaje para wodna i tlenki kwasowe, które rozpuszczają się w wodzie, tworząc kwasy mineralne.Ponadto kwasy organiczne powstające podczas spalania mają działanie korozyjne na powierzchnię cylindra.Substancje żrące są stopniowo zdrapywane przez pierścienie tłokowe podczas tarcia, powodując deformację tulei cylindrowej.
(4) Przedostanie się zanieczyszczeń mechanicznych nasila zużycie środkowej części cylindra.Kurz z powietrza i zanieczyszczenia oleju smarowego mogą przedostać się do ścianek tłoka i cylindra, powodując zużycie ścierne.Kiedy pył lub zanieczyszczenia poruszają się tam i z powrotem wraz z tłokiem w cylindrze, zużycie w środku cylindra ulega intensyfikacji ze względu na maksymalną prędkość ruchu w środkowym położeniu cylindra.
2. Konserwacja zużycia tulei cylindrowych
1. Charakterystyka wczesnego zużycia
Szybkość zużycia żeliwnej tulei cylindrowej jest większa niż 0,1 mm/kh, a powierzchnia tulei cylindrowej jest brudna i występują widoczne zjawiska ciągnięcia lub gryzienia, takie jak zadrapania, zadrapania i rozdarcia.Na ściance cylindra występują zjawiska spalania, takie jak niebieszczenie;Cząsteczki produktów zużycia są stosunkowo duże.
2. Skutki i wymagania zużycia tulei cylindrowych
(1) Wpływ: Zmniejsza się grubość ścianki, zwiększają się błędy okrągłości i walcowości.Gdy zużycie tulei cylindrowej przekracza (0,4% ~ 0,8%) D, komora spalania traci szczelność, a moc silnika wysokoprężnego spada.
(2) Wymaganie: Personel zajmujący się konserwacją powinien sprawdzać zużycie tulei cylindrowych zgodnie z instrukcją, uchwycić i kontrolować stan zużycia tulei cylindrowej oraz zapobiegać nadmiernemu zużyciu.
3. Metoda wykrywania zużycia tulei cylindrowych
Wykrywanie zużycia wewnętrznej powierzchni kołowej tulei cylindrowych silnika wysokoprężnego można przeprowadzić głównie następującymi metodami:
(1) Metoda teoretyczna: Na podstawie rozmiaru, materiału i stopnia zużycia tulei cylindrowej silnika wysokoprężnego obliczyć lub odnieść się do krzywych teoretycznych w celu określenia stopnia zużycia wewnętrznego koła tulei cylindrowej.
(2) Metoda kontroli wzrokowej: Użyj gołego oka lub mikroskopu, aby bezpośrednio obserwować zużycie wewnętrznej powierzchni tulei cylindrowej.Zwykle do wykrywania głębokości zużycia stosuje się karty skali lub specjalne linijki.
(3) Metoda wykrywania parametrów: użycie przyrządów wykrywających, takich jak mikrometry, oscyloskopy itp., w celu wykrycia średnicy lub obszaru zużycia wewnętrznego koła tulei cylindrowej w celu określenia konkretnego stopnia zużycia powierzchni.
(4) Metoda wykrywania o wysokiej precyzji: przy użyciu technologii wykrywania o wysokiej precyzji, takich jak detekcja fotoelektryczna i skanowanie laserowe, przeprowadzana jest trójwymiarowa kontrola wewnętrznej powierzchni tulei cylindra w celu uzyskania dokładnych danych dotyczących zużycia.
(5) Bezprzyrządowa metoda wykrywania
W przypadku braku szablonu pozycjonowania do pomiaru oraz braku instrukcji i innych materiałów, do pomiaru zużycia tulei cylindrowych można zastosować cztery następujące pozycje:
① Gdy tłok znajduje się w górnym martwym punkcie, położenie ścianki cylindra odpowiada pierwszemu pierścieniowi tłokowemu;
② Gdy tłok znajduje się w połowie skoku, położenie ścianki cylindra odpowiada pierwszemu pierścieniowi tłokowemu;
③ Gdy tłok znajduje się w połowie skoku, ścianka cylindra odpowiada ostatniemu pierścieniowi zgarniającemu olej.
3. Środki zapobiegające przedwczesnemu zużyciu
1. Prawidłowe uruchomienie
Podczas uruchamiania zimnego silnika wysokoprężnego niska temperatura, wysoka lepkość oleju i słaba płynność powodują niewystarczający dopływ oleju z pompy olejowej.Jednocześnie olej z oryginalnej ścianki cylindra po wyłączeniu spływa wzdłuż ścianki cylindra, co powoduje słabe smarowanie w momencie rozruchu, co prowadzi do zwiększonego zużycia ścianki cylindra podczas rozruchu.Dlatego.Przy pierwszym uruchomieniu silnik wysokoprężny należy rozgrzać na biegu jałowym, a następnie uruchomić pod obciążeniem, gdy temperatura płynu chłodzącego osiągnie około 60℃.
2. Prawidłowy dobór oleju smarowego
(1) Ściśle wybieraj olej smarowy o najlepszej lepkości, zgodnie z porą roku i wymaganiami dotyczącymi wydajności silnika Diesla, nie kupuj gorszego oleju smarowego oraz regularnie sprawdzaj i utrzymuj ilość i jakość oleju smarowego.Wzmocnienie konserwacji „trzech filtrów” jest ważnym środkiem zapobiegającym przedostawaniu się zanieczyszczeń mechanicznych do cylindra, zmniejszającym zużycie cylindra i wydłużającym żywotność silnika.Szczególnie ważne na obszarach wiejskich, wietrznych i piaszczystych.
(2) Zwróć uwagę na sprawdzenie uszczelnienia wewnątrz chłodnicy oleju.Metoda kontroli polega na stwierdzeniu, że w rurze wentylacyjnej skrzyni korbowej nie ma pary wodnej.Jeśli występuje para wodna, oznacza to, że w oleju silnikowym znajduje się woda.Gdy sytuacja jest poważna, olej silnikowy zmieni kolor na mlecznobiały.Po otwarciu pokrywy zaworów widać kropelki wody.Podczas demontażu zespołu filtra oleju silnikowego okazało się, że wewnątrz gromadzi się woda.Dodatkowo ważne jest sprawdzenie czy podczas użytkowania nie zwiększa się ilość oleju w misce olejowej oraz czy w środku nie znajduje się olej napędowy.Jeżeli tak, należy sprawdzić i skalibrować wtryskiwacze paliwa.
3. Utrzymuj temperaturę roboczą silnika wysokoprężnego
Normalna temperatura pracy silnika wysokoprężnego wynosi 80-90 ℃.Jeśli temperatura jest zbyt niska i nie można utrzymać dobrego smarowania, zwiększa to zużycie ścianki cylindra.Para wodna wewnątrz cylindra skondensuje się w kropelki wody, rozpuści cząsteczki kwaśnego gazu w spalinach, wytworzy kwaśne substancje oraz spowoduje korozję i zużycie ścianki cylindra.Eksperymenty wykazały, że gdy temperatura ścianki cylindra spadnie z 90 ℃ do 50 ℃, zużycie cylindra jest czterokrotnie większe niż w przypadku 90 ℃.Zbyt wysoka temperatura zmniejszy wytrzymałość cylindra i nasili zużycie, co może prowadzić do nadmiernego rozszerzania tłoka i powodować wypadki związane z „rozszerzaniem cylindra”.Dlatego temperatura wody w generatorze diesla powinna być utrzymywana w zakresie 74~91 ℃ i nie przekraczać 93 ℃.Ponadto konieczne jest zapewnienie normalnej cyrkulacji układu chłodzenia.Jeżeli w zbiorniku wyrównawczym zostanie stwierdzony wyciek płynu chłodzącego, należy go w odpowiednim czasie sprawdzić i usunąć.
4. Popraw jakość konserwacji
Podczas użytkowania należy niezwłocznie rozwiązywać wszelkie problemy i w dowolnym momencie wymieniać lub naprawiać uszkodzone lub zdeformowane części.Podczas instalowania cylindra należy ściśle sprawdzić i zmontować zgodnie z wymaganiami technicznymi.Przy wymianie pierścienia gwarancyjnego należy wybrać pierścień tłokowy o odpowiedniej sprężystości.Jeśli elastyczność jest zbyt mała, gaz przedostanie się do skrzyni korbowej i zdmuchnie olej na ściance cylindra, zwiększając zużycie ścianki cylindra;Nadmierna elastyczność bezpośrednio zaostrzy zużycie ścianki cylindra lub zaostrzy jego zużycie w wyniku uszkodzenia filmu olejowego na ściance cylindra.
5. Wzmocnij konserwację
(1) Ścisły system konserwacji, popraw jakość konserwacji, szczególnie wzmocnij konserwację „trzech filtrów”, a jednocześnie wykonaj dobrą robotę w oczyszczaniu powietrza, paliwa i oleju smarowego.W szczególności filtr powietrza musi być regularnie konserwowany, kanał wlotowy musi być nienaruszony i nieuszkodzony, czyszczenie musi być przeprowadzane ostrożnie, a montaż musi zostać przeprowadzony prawidłowo, zgodnie z wymaganiami, bez utraty części i konieczności pójścia na skróty w przypadku powietrza.Jeżeli podczas użytkowania zapali się kontrolka filtra oporu powietrza na tablicy przyrządów, oznacza to, że opór filtra osiągnął 6 kPa i należy natychmiast wyczyścić lub wymienić element filtrujący.
(2) W miarę możliwości zminimalizować liczbę zimnych rozruchów silników Diesla.
(3) Utrzymuj normalną temperaturę roboczą silnika wysokoprężnego i unikaj długotrwałej pracy w wysokich temperaturach i dużych obciążeniach.
(4) Używaj oleju smarowego spełniającego wymagania zapewniające dobre smarowanie;Podczas korzystania z agregatów prądotwórczych z silnikiem diesla należy ściśle przestrzegać procedur operacyjnych.
(5) Należy zapewnić absolutną czystość oleju napędowego.Ponieważ czystość oleju napędowego ma bezpośredni wpływ na żywotność wysokociśnieniowych pomp paliwa i wtryskiwaczy, producenci wymagają, aby stosowany olej napędowy był oczyszczany.Zwykle olej napędowy przed zatankowaniem musi przejść 48 godzin sedymentacji.Podczas tankowania należy również zwrócić uwagę na czystość różnych narzędzi do tankowania.Ponadto należy przestrzegać codziennych prac drenażowych separatora oleju i wody.Należy zaznaczyć, że nawet w przypadku stosowania oczyszczonego oleju napędowego trudno zapewnić, aby nie zawierał on wody.Jednak w praktyce wielu operatorów często pomija ten punkt, co powoduje nadmierne gromadzenie się wody.
Streszczenie:
Należy zauważyć, że podczas badania należy zachować dokładność i precyzję przyrządu badawczego.Aby uniknąć błędów, testy należy przeprowadzić w czystym środowisku, a stopień zużycia należy ocenić na podstawie rzeczywistych warunków zastosowania, aby określić, czy konieczna jest naprawa lub wymiana.Praktyka pokazuje, że rygorystyczne przestrzeganie środków opisanych w tym artykule pozwala skutecznie zapobiegać wczesnym uszkodzeniom cylindrów agregatów prądotwórczych z silnikiem Diesla i skutecznie wydłużać żywotność agregatów prądotwórczych z silnikiem Diesla, co przynosi znaczne korzyści ekonomiczne.
Czas publikacji: 14 marca 2024 r