Streszczenie: Generatory diesla są niezawodną gwarancją produkcji energii elektrycznej, a ich bezpieczna i efektywna praca ma kluczowe znaczenie dla zapewnienia produkcji platformy.Wysoka temperatura wody w generatorach diesla to jedna z najczęstszych usterek, która, jeśli nie zostanie usunięta w odpowiednim czasie, może przerodzić się w poważne awarie sprzętu, wpływające na produkcję i powodujące nieobliczalne straty ekonomiczne.Temperatura podczas pracy generatorów diesla, niezależnie od tego, czy jest to temperatura oleju, czy temperatura płynu chłodzącego, musi mieścić się w normalnym zakresie.W przypadku generatorów diesla optymalny zakres pracy temperatury oleju powinien wynosić od 90° do 105°, a optymalna temperatura płynu chłodzącego powinna mieścić się w przedziale od 85° do 90°.Jeśli temperatura generatora diesla podczas pracy przekracza powyższy zakres lub jest nawet wyższa, uznaje się to za pracę przegrzaną.Przegrzanie stwarza znaczne ryzyko dla generatorów diesla i powinno zostać natychmiast wyeliminowane.W przeciwnym razie wysoka temperatura wody zwykle powoduje wrzenie płynu chłodzącego w chłodnicy, spadek mocy, spadek lepkości oleju smarowego, zwiększone tarcie pomiędzy elementami, a nawet poważne awarie, takie jak wyciąganie cylindra i spalanie uszczelki cylindra.
1, Wprowadzenie do układu chłodzenia
W generatorach diesla około 30% do 33% ciepła uwalnianego podczas spalania paliwa musi zostać rozproszone na zewnątrz poprzez takie elementy, jak cylindry, głowice cylindrów i tłoki.Aby rozproszyć to ciepło, należy wymusić ciągły przepływ wystarczającej ilości czynnika chłodzącego przez ogrzewane elementy, zapewniając normalną i stabilną temperaturę tych podgrzewanych elementów poprzez chłodzenie.Dlatego w większości generatorów diesla instalowane są układy chłodzenia, które zapewniają wystarczający i ciągły przepływ czynnika chłodniczego oraz odpowiednią temperaturę czynnika chłodniczego.
1. Rola i sposób chłodzenia
Z punktu widzenia wykorzystania energii chłodzenie generatorów diesla jest stratą energii, której należy unikać, ale jest ona konieczna dla zapewnienia normalnej pracy generatorów diesla.Chłodzenie generatorów diesla spełnia następujące funkcje: po pierwsze, chłodzenie może utrzymać temperaturę roboczą nagrzanych części w dopuszczalnym zakresie materiału, zapewniając w ten sposób wystarczającą wytrzymałość nagrzanych części w warunkach wysokiej temperatury;Po drugie, chłodzenie może zapewnić odpowiednią różnicę temperatur pomiędzy wewnętrzną i zewnętrzną ścianą podgrzewanych części, zmniejszając naprężenia termiczne podgrzewanych części;Ponadto chłodzenie może również zapewnić odpowiedni luz pomiędzy ruchomymi częściami, takimi jak tłok i tuleja cylindrowa, a także normalny stan roboczy filmu olejowego na powierzchni roboczej ścianki cylindra.Te efekty chłodzenia osiąga się poprzez układ chłodzenia.W zarządzaniu należy wziąć pod uwagę oba aspekty chłodzenia generatora diesla, nie dopuszczając do przechłodzenia generatora diesla z powodu nadmiernego chłodzenia ani przegrzania z powodu braku chłodzenia.W dzisiejszych czasach, począwszy od minimalizacji strat chłodzenia, aż do pełnego wykorzystania energii spalania, w kraju i za granicą prowadzone są badania nad silnikami adiabatycznymi, w związku z czym opracowano szereg materiałów odpornych na wysokie temperatury, takich jak materiały ceramiczne.
Obecnie istnieją dwie metody chłodzenia generatorów diesla: wymuszone chłodzenie cieczą i chłodzenie powietrzem.Zdecydowana większość generatorów diesla korzysta z tego pierwszego.
2. Medium chłodzące
W wymuszonym układzie chłodzenia cieczą generatorów diesla zwykle występują trzy rodzaje chłodziw: świeża woda, płyn chłodzący i olej smarowy.Woda słodka ma stabilną jakość wody, dobry efekt przenoszenia ciepła i może być stosowana do uzdatniania wody w celu usunięcia uszkodzeń związanych z korozją i osadzaniem się kamienia, co czyni ją idealnym, szeroko stosowanym obecnie środkiem chłodzącym.Wymagania dotyczące jakości wody słodkiej dla generatorów diesla są na ogół wolne od zanieczyszczeń w wodzie słodkiej lub wodzie destylowanej.Jeśli jest to woda słodka, twardość całkowita nie powinna przekraczać 10 (stopni niemieckich), wartość pH powinna wynosić 6,5-8, a zawartość chlorków nie powinna przekraczać 50 × 10-6.W przypadku stosowania wody destylowanej lub wody całkowicie dejonizowanej wytwarzanej przez wymieniacze jonowe jako świeżej wody chłodzącej, należy zwrócić szczególną uwagę na uzdatnianie wody słodkiej i przeprowadzać regularne badania, aby upewnić się, że stężenie środka do uzdatniania wody osiąga określony zakres.W przeciwnym razie korozja spowodowana niewystarczającym stężeniem jest poważniejsza niż przy użyciu zwykłej twardej wody (ze względu na brak ochrony przed osadem wapiennym utworzonym przez zwykłą twardą wodę).Jakość wody w płynie chłodzącym jest trudna do kontrolowania, a problemy z korozją i osadzaniem się kamienia są widoczne.Aby ograniczyć korozję i osadzanie się kamienia, temperatura płynu chłodzącego na wylocie nie powinna przekraczać 45 ℃.Dlatego obecnie rzadko stosuje się płyn chłodzący bezpośrednio do chłodzenia generatorów diesla;Ciepło właściwe oleju smarowego jest małe, efekt przenoszenia ciepła jest słaby, a warunki wysokotemperaturowe są podatne na koksowanie w komorze chłodzącej.Nie stwarza jednak ryzyka zanieczyszczenia oleju w skrzyni korbowej w wyniku wycieków, dzięki czemu nadaje się jako czynnik chłodzący tłoki.
3. Skład i wyposażenie układu chłodzenia
Ze względu na różne warunki pracy nagrzewanych części, wymagana temperatura płynu chłodzącego, ciśnienie i podstawowy skład również się różnią.Dlatego układ chłodzenia każdego ogrzewanego elementu składa się zwykle z kilku oddzielnych układów.Ogólnie dzieli się go na trzy zamknięte układy chłodzenia wodą słodką: tuleja cylindrowa i głowica cylindra, tłok i wtryskiwacz paliwa.
Świeża woda z wylotu pompy wody chłodzącej tuleję cylindrową wpływa do dolnej części każdej tulei cylindrowej przez główną rurę wlotową wody tulei cylindrowej i jest schładzana na trasie od tulei cylindrowej przez głowicę cylindrów do turbosprężarki.Po połączeniu rur wylotowych każdego cylindra są one po drodze chłodzone przez generator wody i chłodnicę świeżej wody, a następnie ponownie wchodzą do wlotu pompy wody chłodzącej tuleję cylindrową;Druga droga wchodzi do zbiornika wyrównawczego świeżej wody.Pomiędzy zbiornikiem wyrównawczym świeżej wody a pompą wody chłodzącej tulei cylindrowej instalowana jest rura równoważąca w celu uzupełnienia wody w układzie i utrzymania ciśnienia ssania pompy wody chłodzącej.
W systemie znajduje się czujnik temperatury, który wykrywa zmiany temperatury wylotowej wody chłodzącej i kontroluje jej temperaturę na wlocie poprzez termiczny zawór regulacyjny.Maksymalna temperatura wody na ogół nie powinna przekraczać 90-95 ℃, w przeciwnym razie czujnik temperatury wody prześle sygnał do sterownika, powodując alarm przegrzania silnika wysokoprężnego i nakazując zatrzymanie urządzenia.
Istnieją dwie metody chłodzenia generatorów diesla: zintegrowane i dzielone.Należy zauważyć, że w układzie chłodzenia typu split w niektórych modelach powierzchnia chłodzenia wymiennika ciepła intercoolera może być większa niż powierzchnia wodnego wymiennika ciepła tulei cylindrów, a inżynierowie serwisowi producenta często popełniają błędy.Ponieważ wydaje się, że woda w tulei cylindrowej musi wymieniać znacznie więcej ciepła, ale ze względu na małą różnicę temperatur w chłodzeniu międzystopniowym i niską wydajność wymiany ciepła wymagana jest większa powierzchnia chłodzenia.Instalując nową maszynę, należy to potwierdzić u producenta, aby uniknąć przeróbek wpływających na postęp.Temperatura wody na wylocie chłodnicy zasadniczo nie powinna przekraczać 54 stopni.Nadmierna temperatura może wytworzyć związek, który adsorbuje się na powierzchni chłodnicy, wpływając na efekt chłodzenia wymiennika ciepła.
2. Diagnozowanie i leczenie usterek związanych z wysoką temperaturą wody
1. Niski poziom płynu chłodzącego lub niewłaściwy dobór
Pierwszą i najłatwiejszą rzeczą do sprawdzenia jest poziom płynu chłodzącego.Nie bądź przesądny co do przełączników alarmowych niskiego poziomu cieczy, czasami zatkane cienkie rury wodociągowe przełączników poziomu mogą wprowadzić inspektorów w błąd.Ponadto po zaparkowaniu przy wysokiej temperaturze wody należy odczekać, aż temperatura wody spadnie przed jej uzupełnieniem, w przeciwnym razie może dojść do poważnych awarii sprzętu, takich jak pęknięcie głowicy cylindrów.
Obiekt fizyczny płynu chłodzącego specyficzny dla silnika.Regularnie sprawdzaj poziom płynu chłodzącego w chłodnicy i zbiorniku wyrównawczym, a w przypadku niskiego poziomu uzupełniaj go na bieżąco.Ponieważ brak płynu chłodzącego w układzie chłodzenia generatora diesla wpływa na efekt rozpraszania ciepła przez generator diesla i powoduje wysokie temperatury.
2. Zablokowana chłodnica lub chłodnica (chłodzona powietrzem)
Przyczyną zablokowania chłodnicy może być kurz lub inny brud, a także wygięte lub złamane żeberka, które ograniczają przepływ powietrza.Podczas czyszczenia powietrzem lub wodą pod wysokim ciśnieniem należy uważać, aby nie zgiąć żeberek chłodzących, zwłaszcza żeberek chłodzących intercoolera.Czasami, jeśli chłodnica będzie używana zbyt długo, warstwa związku zaadsorbuje się na powierzchni chłodnicy, wpływając na efekt wymiany ciepła i powodując wysoką temperaturę wody.Aby określić skuteczność chłodnicy, można użyć pistoletu do pomiaru temperatury, aby zmierzyć różnicę temperatur między wodą wlotową i wylotową wymiennika ciepła a temperaturą wody wlotowej i wylotowej z silnika.Na podstawie parametrów podanych przez producenta można stwierdzić czy efekt chłodnicy jest słaby czy też jest problem z cyklem chłodzenia.
3. Uszkodzony deflektor i osłona powietrza (chłodzona powietrzem)
W generatorze diesla chłodzonym powietrzem należy również sprawdzić, czy deflektor powietrza i pokrywa nie są uszkodzone, ponieważ uszkodzenie może spowodować przedostanie się gorącego powietrza do wlotu powietrza, co wpłynie na efekt chłodzenia.Wylot powietrza powinien z reguły być 1,1-1,2 razy większy od powierzchni chłodnicy, w zależności od długości kanału powietrznego i kształtu kratki, ale nie mniejszy niż powierzchnia chłodnicy.Kierunek łopatek wentylatora jest inny, istnieją również różnice w montażu pokrywy.Podczas instalowania nowej maszyny należy zwrócić uwagę.
4. Uszkodzenie wentylatora lub uszkodzenie lub poluzowanie paska
Regularnie sprawdzaj, czy pasek wentylatora generatora diesla nie jest poluzowany i czy kształt wentylatora jest nietypowy.Ponieważ pasek wentylatora jest zbyt luźny, łatwo jest spowodować spadek prędkości wentylatora, w wyniku czego chłodnica nie będzie w stanie wykorzystać wymaganej zdolności odprowadzania ciepła, co prowadzi do wysokiej temperatury generatora diesla.
Należy odpowiednio wyregulować napięcie paska.Poluzowanie może nie być dobre, ale zbyt ciasne może skrócić żywotność paska nośnego i łożysk.Jeśli pasek zerwie się podczas pracy, może owinąć się wokół wentylatora i uszkodzić chłodnicę.Podobne błędy wystąpiły w użytkowaniu paska przez niektórych klientów.Ponadto odkształcenie wentylatora może również spowodować, że zdolność radiatora do odprowadzania ciepła nie zostanie w pełni wykorzystana.
5. Awaria termostatu
Wygląd fizyczny termostatu.Awarię termostatu można wstępnie ocenić, mierząc różnicę temperatur pomiędzy temperaturą wody na wlocie i wylocie zbiornika wody oraz wymiennikiem ciepła na wlocie i wylocie pompy wodnej, za pomocą pistoletu do pomiaru temperatury.Dalsza kontrola wymaga rozebrania termostatu, zagotowania go w wodzie, zmierzenia temperatury otwarcia, temperatury całkowitego otwarcia i stopnia całkowitego otwarcia w celu określenia jakości termostatu.wymaga przeglądu 6000H, ale zwykle jest wymieniany bezpośrednio podczas napraw głównych górnych lub górnych i dolnych i nie przeprowadza się przeglądu, jeśli nie ma usterek w środku.Jeśli jednak termostat ulegnie uszkodzeniu podczas użytkowania, należy sprawdzić, czy łopatki wentylatora pompy wody chłodzącej nie są uszkodzone i czy w zbiorniku wody nie pozostały resztki termostatu, aby uniknąć dalszego uszkodzenia pompy wody.
6. Uszkodzona pompa wodna
Możliwość ta jest stosunkowo niewielka.Wirnik może być uszkodzony lub oderwany i na podstawie kompleksowej oceny pistoletu do pomiaru temperatury i manometru można określić, czy należy go rozebrać i sprawdzić, i należy to odróżnić od zjawiska zasysania powietrza w układzie.Na dole pompy wodnej znajduje się wylot odprowadzający wodę, a kapanie wody w tym miejscu oznacza awarię uszczelnienia wodnego.Niektóre maszyny mogą przez to przedostać się do systemu, wpływając na cyrkulację i powodując wysoką temperaturę wody.Jeśli jednak podczas wymiany pompy wodnej w ciągu jednej minuty nastąpi kilka kropli wycieku, można ją pozostawić bez naprawy i obserwować pod kątem użytkowania.Niektóre części nie będą już przeciekać po pewnym czasie docierania.
7. W układzie chłodzenia znajduje się powietrze
Powietrze w układzie może wpływać na przepływ wody, a w poważnych przypadkach może spowodować awarię pompy wodnej i zatrzymanie przepływu wody w systemie.Nawet niektóre silniki doświadczyły ciągłego przelewania się wody ze zbiornika wody podczas pracy, alarmu niskiego poziomu podczas parkowania lub błędnej oceny serwisu producenta, sądząc, że gazy spalinowe z określonego cylindra przedostały się do układu chłodzenia.Wymienili wszystkie uszczelki cylindrów 16 cylindrów, ale usterka nadal występowała podczas pracy.Po dotarciu na miejsce przystąpiliśmy do wydechu od najwyższego punktu silnika.Po zakończeniu wydechu silnik pracował normalnie.Dlatego też przy usuwaniu usterek należy przed dokonaniem większych napraw upewnić się, że podobne zjawiska zostały wyeliminowane.
8. Uszkodzona chłodnica oleju powodująca wyciek płynu chłodzącego
(1) Zjawisko usterki
Podczas kontroli przed uruchomieniem stwierdzono, że z agregatu prądotwórczego w pewnym urządzeniu stale kapie woda na zewnątrz z krawędzi otworu prętowego wskaźnika poziomu oleju smarowego, pozostawiając niewielką ilość płynu chłodzącego w chłodnicy.
(2) Wyszukiwanie i analiza usterek
Po przeprowadzeniu badań wiadomo, że przed awarią agregatu spalinowego na terenie budowy nie stwierdzono żadnych nietypowych zjawisk podczas budowy.Płyn chłodzący wyciekł do miski olejowej po wyłączeniu generatora diesla.Główną przyczyną tej awarii jest wyciek chłodnicy oleju lub uszkodzenie komory wodnej uszczelniającej tuleję cylindrową.Dlatego najpierw przeprowadzono próbę ciśnieniową chłodnicy oleju, która polegała na usunięciu płynu chłodzącego z chłodnicy oleju oraz z rur łączących wlot i wylot oleju smarowego.Następnie zablokowano wylot płynu chłodzącego, a na wlocie płynu chłodzącego wprowadzono określone ciśnienie wody.W rezultacie stwierdzono, że woda wypływała z otworu oleju smarowego, co wskazywało, że usterka wycieku wody miała miejsce wewnątrz chłodnicy oleju.Usterka wycieku płynu chłodzącego została spowodowana spawaniem rdzenia chłodnicy i mogła wystąpić podczas wyłączania generatora diesla.Dlatego też, gdy agregat prądotwórczy diesla zakończył pracę, nie wystąpiły żadne nietypowe zjawiska.Ale gdy generator diesla jest wyłączony, ciśnienie oleju smarowego zbliża się do zera, a chłodnica ma określoną wysokość.W tym momencie ciśnienie płynu chłodzącego jest wyższe niż ciśnienie oleju smarowego, a płyn chłodzący będzie przepływać do miski olejowej przez otwór w rdzeniu chłodnicy, powodując kapanie wody na zewnątrz z krawędzi otworu prętowego wskaźnika poziomu oleju.
(3) Rozwiązywanie problemów
Zdemontować chłodnicę oleju i zlokalizować miejsce otwartej spoiny.Po ponownym spawaniu usterka została usunięta.
9. Nieszczelność tulei cylindrowej powodująca wysoką temperaturę płynu chłodzącego
(1) Zjawisko usterki
Generator wysokoprężny serii B.Podczas remontu w warsztacie wymieniono tłok, pierścienie tłokowe, panewki łożysk i inne elementy, zeszlifowano płaszczyznę głowicy cylindrów oraz wymieniono tuleję cylindrową.Po remoncie kapitalnym nie stwierdzono żadnych nieprawidłowości w procesie docierania w fabryce, natomiast po oddaniu maszyny do użytku właścicielowi wystąpiła usterka związana z wysoką temperaturą płynu chłodzącego.Według opinii operatora, po osiągnięciu normalnej temperatury roboczej, po przejechaniu 3-5 kilometrów, temperatura płynu chłodzącego osiągnie 100 ℃.Jeśli jest zaparkowany przez pewien czas i nadal działa po spadku temperatury wody, w bardzo krótkim czasie ponownie wzrośnie do 100 ℃.Generator diesla nie wydaje żadnych nietypowych dźwięków, a z bloku cylindrów nie wycieka woda.
(2) Wyszukiwanie i analiza usterek
Generator diesla nie generuje żadnych nietypowych dźwięków, a dym z rury wydechowej jest w zasadzie normalny.Można ocenić, że luz pomiędzy zaworem, zaworem i drążkiem prowadzącym jest w zasadzie normalny.W pierwszej kolejności należy zmierzyć ciśnienie w cylindrze manometrem sprężania, a następnie przeprowadzić podstawowy przegląd układu chłodzenia.Nie stwierdzono wycieków ani przesiąkań wody, a poziom płynu chłodzącego w chłodnicy również jest zgodny z przepisami.Sprawdzając działanie pompy wody po uruchomieniu nie stwierdzono żadnych nieprawidłowości oraz nie było wyraźnej różnicy temperatur pomiędzy górną i dolną komorą chłodnicy.Stwierdzono jednak niewielką ilość pęcherzyków, więc podejrzewano, że uszkodzona jest uszczelka cylindra.Dlatego po wyjęciu głowicy i sprawdzeniu uszczelki cylindra nie stwierdzono wyraźnego zjawiska spalania.Po wnikliwej obserwacji stwierdzono, że doszło do uszkodzenia w górnej części tulei cylindrowej, znajdującego się wyżej niż górna płaszczyzna bloku cylindrów.Podczas montażu uszczelki cylindra otwór tłoka został precyzyjnie umieszczony na zewnętrznym okręgu uszkodzonego obszaru, a uszczelka cylindra zlicowała się z górną płaszczyzną uszkodzonego portu.Można z tego wywnioskować, że słabe uszczelnienie uszczelki cylindra spowodowało przedostawanie się gazu pod wysokim ciśnieniem do kanału wodnego, co skutkowało zbyt wysoką temperaturą płynu chłodzącego.
(3) Rozwiązywanie problemów
Po wymianie tulei cylindrowej i dokręceniu śrub głowicy zadanym momentem nie wystąpiło już zjawisko podwyższonej temperatury płynu chłodzącego.
10. Długotrwała praca w trybie przeciążenia
Długotrwałe przeciążenie generatorów diesla może zwiększyć ich zużycie paliwa i obciążenie termiczne, co skutkuje wysoką temperaturą wody.W tym celu należy unikać długotrwałej pracy przeciążeniowej generatorów diesla.
11. Ciągnięcie cylindra silnika
Ciągnięcie cylindra silnika generuje dużą ilość ciepła, co powoduje wzrost temperatury oleju i temperatury wody w tulei cylindrowej.Gdy cylinder zostanie mocno pociągnięty, z otworu wentylacyjnego skrzyni korbowej będzie wydobywał się biały dym, ale lekkie pociągnięcie może wskazywać jedynie na wysoką temperaturę wody i nie ma znaczących zmian w wentylacji skrzyni korbowej.Jeśli nie obserwuje się już zmiany temperatury oleju, trudno ją określić.Gdy temperatura wody jest nienormalnie wysoka, można ją wykorzystać do otwarcia drzwi skrzyni korbowej, sprawdzenia powierzchni tulei cylindrowej, szybkiego wykrycia problemów i uniknięcia poważnych wypadków związanych z wyciąganiem cylindra.Podczas kontroli należy sprawdzać wylot powietrza ze skrzyni korbowej przy każdej zmianie.Jeśli pojawi się biały dym lub znaczny wzrost wylotu powietrza, należy go zatrzymać w celu kontroli.Jeśli nie ma żadnych nieprawidłowości w tulei cylindrowej, należy rozważyć, czy nie występuje słabe smarowanie łożysk, powodujące wysoką temperaturę oleju.Podobnie wzrost wylotu powietrza zostanie stwierdzony w skrzyni korbowej.Aby uniknąć poważnych wypadków związanych ze sprzętem, należy zidentyfikować przyczynę i zająć się nią przed przystąpieniem do obsługi maszyny.
Powyżej przedstawiono kilka możliwych przyczyn, które można ocenić od prostych do złożonych, w połączeniu z innymi możliwymi zjawiskami usterek, aby zidentyfikować przyczynę.Podczas testowania nowego samochodu lub w przypadku większych napraw należy zmierzyć i zarejestrować temperaturę wody na wlocie i wylocie chłodnicy, na wlocie i wylocie maszyny oraz temperaturę każdego punktu smarowania w różnych warunkach obciążenia, tak aby aby ułatwić porównywanie parametrów i terminowe badanie nietypowych punktów w przypadku nieprawidłowości maszyny.Jeśli nie można tego łatwo rozwiązać, można zmierzyć jeszcze kilka punktów temperatury i skorzystać z poniższej analizy teoretycznej, aby znaleźć przyczynę usterki.
3. Zagrożenia związane z wysoką temperaturą i środki zapobiegawcze
Jeśli generator diesla znajduje się w stanie „suchego spalania”, czyli pracuje bez wody chłodzącej, jakakolwiek metoda chłodzenia polegająca na wlaniu wody chłodzącej do chłodnicy jest w zasadzie nieskuteczna, a generator diesla nie jest w stanie odprowadzić ciepła podczas pracy.W pierwszej kolejności w stanie pracy należy otworzyć otwór wlewu oleju i szybko uzupełnić olej smarowy.Dzieje się tak dlatego, że w stanie całkowicie odwodnionym olej smarowy generatora diesla odparuje w dużej ilości w wysokiej temperaturze i należy go szybko uzupełnić.Po dodaniu oleju smarowego należy wyłączyć silnik i zastosować dowolną metodę wyłączenia generatora diesla i odcięcia dopływu oleju.Jednocześnie uruchomić rozrusznik i pasywnie uruchomić generator diesla, pracując nieprzerwanie przez 10 sekund z 5-sekundową przerwą, aby utrzymać tę częstotliwość.Lepiej uszkodzić rozrusznik niż chronić generator diesla, aby zminimalizować ryzyko poważnych wypadków typu zakleszczenie czy wyciągnięcie cylindra.Dlatego należy podjąć środki zapobiegawcze dla układu chłodzenia.
1. Regulacja parametrów pracy układu chłodzenia
(1) Ciśnienie wylotowe pompy wody chłodzącej należy wyregulować w normalnym zakresie roboczym.Zwykle ciśnienie świeżej wody powinno być wyższe niż ciśnienie płynu chłodzącego, aby zapobiec przedostawaniu się płynu chłodzącego do świeżej wody i powodowaniu jego degradacji w przypadku nieszczelności chłodnicy.
(2) Temperaturę świeżej wody należy dostosować do normalnego zakresu roboczego zgodnie z instrukcją.Nie dopuścić do tego, aby temperatura wylotowa świeżej wody była zbyt niska (powodująca zwiększone straty ciepła, naprężenia termiczne, korozję niskotemperaturową) lub zbyt wysoka (powodująca odparowanie filmu olejowego na ściankach cylindra, wzmożone zużycie ścianki cylindra, parowanie w komorze chłodzącej i szybkie starzenie się pierścienia uszczelniającego tuleję cylindrową).W przypadku silników wysokoprężnych o średniej i dużej prędkości temperaturę na wylocie można zazwyczaj regulować w zakresie od 70 ℃ do 80 ℃ (bez spalania ciężkiego oleju zawierającego siarkę), a w przypadku silników wolnoobrotowych można ją regulować w zakresie od 60 ℃ do 70 ℃;Różnica temperatur pomiędzy importem i eksportem nie może przekraczać 12 ℃.Generalnie zaleca się zbliżenie się do dopuszczalnej górnej granicy temperatury wylotowej świeżej wody.
(3) Temperatura na wylocie chłodziwa nie powinna przekraczać 50 ℃, aby zapobiec osadzaniu się soli po analizie i wpływaniu na wymianę ciepła.
(4) Podczas pracy zawór obejściowy na rurze chłodziwa może służyć do regulacji ilości chłodziwa wpływającego do chłodnicy świeżej wody lub zawór obejściowy na rurze świeżej wody może służyć do regulacji ilości świeżej wody wpływającej do chłodnicy świeżej wody chłodnicy wody lub temperatury płynu chłodzącego.Nowoczesne nowo budowane statki są często wyposażane w automatyczne urządzenia regulujące temperaturę wody słodkiej i oleju smarowego, a ich zawory regulacyjne są najczęściej instalowane w rurociągach świeżej wody i oleju smarowego w celu kontrolowania ilości świeżej wody i oleju smarowego wpływających do chłodnicy.
(5) Sprawdź przepływ wody chłodzącej w każdym cylindrze.W przypadku konieczności regulacji przepływu wody chłodzącej należy wyregulować zawór wylotowy pompy wody chłodzącej, a prędkość regulacji powinna być możliwie najwolniejsza.Zawór wlotowy pompy wody chłodzącej powinien zawsze znajdować się w pozycji całkowicie otwartej.
(6) W przypadku stwierdzenia wahań ciśnienia wody chłodzącej cylinder i nieskutecznej regulacji, przyczyną jest zwykle obecność gazu w układzie.Należy jak najszybciej zidentyfikować przyczynę i ją wyeliminować.
2. Wykonuj regularne przeglądy
(1) Regularnie sprawdzaj zmiany poziomu wody w zbiorniku wyrównawczym wody i szafce cyrkulacyjnej świeżej wody.Jeśli poziom wody spadnie zbyt szybko, należy szybko zidentyfikować i wyeliminować przyczynę.
(2) Regularnie sprawdzaj poziom płynu chłodzącego, rury wodne, pompy wodne itp. układu generatora diesla i szybko identyfikuj i usuwaj usterki, takie jak kamień i blokady.
(3) Sprawdź, czy filtr płynu chłodzącego i zawór płynu chłodzącego nie są zablokowane przez zanieczyszczenia.Podczas żeglugi w zimnych regionach konieczne jest wzmocnienie zarządzania systemem rurociągów płynu chłodzącego, aby zapobiec zablokowaniu podwodnego zaworu przez lód i zapewnić temperaturę płynu chłodzącego wpływającego do chłodnicy (25 ℃).
(4) Najlepiej sprawdzać jakość wody chłodzącej raz w tygodniu.Stężenie dodatków do uzdatniania wody (takich jak inhibitory korozji) powinno mieścić się w zakresie określonym w ich instrukcjach, przy wartości pH (7-10 przy 20 ℃) i stężeniu chlorków (nie przekraczającym 50 ppm).Zmiany tych wskaźników mogą z grubsza określić stan pracy układu chłodzenia.Jeśli stężenie chlorku wzrasta, oznacza to, że przedostał się płyn chłodzący;Spadek wartości pH wskazuje na nieszczelność spalin.
(5) Podczas pracy należy sprawdzić, czy system wentylacji działa płynnie, umożliwiając wystarczający przepływ powietrza do generatora diesla, znacznie poprawiając jego zdolność odprowadzania ciepła i zmniejszając ryzyko wystąpienia wysokich temperatur.
Streszczenie:
Rozsądne środki zapobiegawcze i rozwiązania dotyczące zjawiska wysokiej temperatury generatorów diesla są niezbędne, aby zmniejszyć ryzyko niepłynnej pracy generatorów diesla, zapewnić normalną wydajność produkcji i żywotność generatorów diesla.Środowisko generatorów diesla można ulepszyć na wiele sposobów, można poprawić jakość komponentów generatora diesla i podjąć środki konserwacyjne w celu zmniejszenia ryzyka zjawisk wysokiej temperatury, a tym samym lepszej ochrony i wykorzystania zespołów generatorów diesla.Usterki związane z wysoką temperaturą wody w generatorach diesla są powszechne, ale o ile zostaną wykryte w odpowiednim czasie, zazwyczaj nie powodują znaczących uszkodzeń agregatu diesla.Staraj się nie wyłączać natychmiast maszyny po wykryciu usterki, nie spiesz się z uzupełnianiem wody i poczekaj na rozładowanie ładunku przed wyłączeniem.Powyższe opiera się na materiałach szkoleniowych producenta agregatu prądotwórczego oraz doświadczeniu serwisu na miejscu.Mam nadzieję, że w przyszłości będziemy mogli wspólnie pracować nad konserwacją urządzeń wytwarzających energię.
Czas publikacji: 07 marca 2024 r